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Éclairage de la chaussée et des rues
Quel que soit le type de système d'éclairage que vous utilisez, éclairage routier doit être conçu pour réduire l'inconfort visuel. Qu'il s'agisse de l'absence de feux de route ou de la présence d'un éclairage public à haute luminance, vous devez faire attention à la taille et à la couleur de chaque source lumineuse. Cette information est essentielle pour l'identification de l'objet et l'estimation de la distance entre l'objet et le spectateur. Le système de classification des routes de la CIE classe 12 types de routes différents en cinq zones différentes : autoroute, zones rurales, zones industrielles et zones de conflit de circulation.
L'objectif principal de l'éclairage des chaussées et des rues est la visibilité et la sécurité. L'éclairage aux États-Unis utilise généralement des sources lumineuses à décharge à haute intensité (HID), des lampes aux halogénures métalliques et au sodium haute pression. Les lampes HPS produisent les lumens les plus élevés, mais ont une teinte jaunâtre, tandis que les ampoules aux halogénures métalliques ont un aspect blanc. Cependant, la luminosité seule ne raconte pas l'histoire de la visibilité. Tenez compte de tous ces facteurs lors de la sélection d'un système d'éclairage pour votre chaussée.
Choisir le bon système d'éclairage est essentiel pour la sécurité. Selon la nature de la chaussée, il peut être nécessaire d'apporter des ajustements au système d'éclairage. Certains systèmes d'éclairage sont conçus pour empêcher l'intrusion lumineuse. Cependant, d'autres systèmes d'éclairage peuvent également servir à d'autres fins, telles que l'amélioration de la vision périphérique et la détection de gros animaux. Cependant, il peut être difficile de trouver un équilibre entre les besoins des usagers de la route et leurs effets. C'est pourquoi l'éclairage routier doit être planifié de manière globale.
Outre la valeur esthétique de l'éclairage, l'éclairage de la route réduit également le risque de collision. La CIE estime que l'éclairage routier peut réduire de 30 % le RTC des blessures corporelles, selon le type d'éclairage utilisé. Les feux de route peuvent également réduire le coût de l'entretien des routes. En 2005, l'éclairage routier représentait 8 % de toute l'électricité d'éclairage. De plus, l'éclairage routier consomme une quantité importante d'énergie. Il a consommé 218 TWh d'électricité.
L'éclairement des lampadaires est mesuré à l'aide du diagramme Iso-Lux. Le point d'éclairement le plus élevé est appelé le "point Nadir". Tous les autres points reçoivent un niveau d'éclairement proportionnel à l'Emax du point nadir. S'ils sont à 73 % de l'Emax du point nadir, le diagramme Iso-Lux ressemblera à ce qui suit. Il est important de suivre les règles des mesures Iso-Lux pour un éclairage routier en toute sécurité.
La sensibilité spectrale des feux de route affecte la perception des objets par le conducteur. Il existe deux types de contraste : couleur et photométrique. Les deux affectent la façon dont les conducteurs peuvent percevoir un danger. La luminosité de la route, l'éblouissement des véhicules qui approchent et le temps qu'il faut pour remarquer un danger sont tous des facteurs qui influencent l'adaptation du conducteur. La compréhension de ces effets est essentielle à la conception de systèmes d'éclairage routier efficaces.
En plus d'améliorer la sécurité, l'éclairage routier offre également des avantages en matière de sécurité personnelle. Les personnes qui conduisent dans l'obscurité perdent le sentiment de sécurité personnelle. Les ombres profondes réduisent la sécurité et le confort personnels. Les recherches menées par Elvik et Vaa (2004) montrent que l'éclairage réduit les accidents de 20 à 30 %. Cela réduit également le nombre de décès et d'accidents corporels. Il réduit également les accidents nocturnes jusqu'à 50 %. Cette réduction est également visible dans les zones rurales et les autoroutes.
